時空トラベラー　 The Time Traveler's Photo Essay : 「終わりなき変容プロセス」という都市景観　〜東京渋谷そして福岡天神・博多〜

渋谷はいつ来ても街が変貌し続けている。いつ終わるともしれぬ工事。来るたびに街の姿が違う。資本の論理と、その合理性が問われているこの時代に、それをあざ笑うように、地上に、地下に、空中に、止めどもなく破壊と建設が繰り返される街。スクラップ・アンド・ビルド。そうして金を回さないと何かが成り立たなくなるのではないかという強迫観念にとらわれているかのように。もはやその終わりのない都市変容プロセスそのものがこの街の日常的な都市景観となり、完成に至らない途中経過であるダミーそのものがアートなのだと理解するしかない。渋谷は東急の街。この再開発も東急グループが中心になって近隣の地権者と語らって２０２７年目途に数々のビルの建て替えを進めている。「GREATER SHIBUYA 2.0」と言うらしい。しかしそこで終わりじゃない。次々と「勝ち馬に乗る」と言わんばかりにディベロッパーや企業が参画し、エリアを広げてまだまだ「続く:to be continued」だ。その変容プロセスの一瞬を切り取って後世に残しておくのも「時空トラベラー」の努めであろう。渋谷はもはや「谷」としての地形を視認、体感することはできない。谷あい独特の何本かの下り坂の底に形成された繁華街、という街の成り立ちを記憶することもなくなるのであろう。かつて猿楽町の住人であった頃に、桜丘の坂を下って遊びに行った馴染みの渋谷は記憶の彼方に霞んでもうない。あれから４０年。「ゆく川の流れは絶えずしてしかも元の水にあらず」。

もう一つの都市変容プロセス進行中の現場がある。それが我が故郷、福岡天神の「天神ビッグバン」。こちらも破壊と建設の都市改造が進められている。福岡ではもう一つ、博多駅周辺でも大規模な都市改造計画「博多コネクテッド」が新たにスタートした。この２プロジェクトは民間ではなく行政、福岡市主導の都市改造プロジェクトだ。福岡市は国家戦略特区構想指定都市となり、福岡空港ゆえの航空法による高さ規制の緩和、ビル容積率規制緩和に基づき２０２５年迄に、天神地区のビル50棟を高層化する計画が急ピッチで進めている。また博多地区は２０２８年までに２０棟のビルを高層化して回廊で繋ぐつもりだ。要するに高層ビル化計画というわけだ。確かに福岡には高層ビルが今まで一棟もなかった。都心に近くアクセスが便利な福岡空港があるためだ。いまどき貴重な都会だ。しかし、誰が福岡に高層ビルが欲しいなんて言ったのか。航空法のおかげで高さの揃った整然とした町並み、開放的な都市景観であるのが福岡だ。街中の空が広く見渡せた福岡天神、大博通りから海が見渡せた博多。そんな個性的な都市の有り様をかなぐり捨てて、東京や大阪のような高層ビルが乱立する大都会に変容させる合理性がどこにあるというのか。「福岡もコゲナ高層ビルのある大都会バイ」と自慢したいわけか。子供の頃の慣れ親しんだ風景や、ビル、商店街が次々と姿を消してゆき「知らない街」に変わってゆく。あれから５０年。ここも「ゆく川の流れは絶えずしてしかも元の水にあらず」だ。

日本はなぜヨーロッパの都会のように、伝統的な建築物や歴史的な景観を生かした都市再生ができないのか。１００年、いや何百年変わらぬ都市景観を維持できないのか。木造建築と石造建築の違いだ、耐震基準が変わったからだ、などともっともらしく説明している建築家がいたが、それは違う。歴史と伝統を守り使い続ける気があるかどうかの違いだ。ヨーロッパでも木造建築が歴史遺産としてだけでなく、現役の建物として使われているケースは稀ではない。一方、日本は明治以降に建てられた近代化遺産たる赤レンガ・石造建築物もどんどん壊されてなくなっているではないか。日本の耐震技術は歴史的建造物のリユースなどお手の物のはずだ。「古い」＝「遅れている」。「新しい」＝「進んでいる」。だから壊す。歴史を消し去ることが進化だと考え、破壊は美徳と考える価値観、思考回路がいつの間にか脳内を支配している。いつ頃からそうなったなのか。幕末の黒船、明治の文明開化の強迫観念か。近代化、合理化は箱物の作り変えだけで成し遂げられるのか。そうだとしたら明治維新は得たものも多いが、失ったものも多い。いい加減、明治維新の呪縛から脱皮してはどうなのか。いつまでも日本の大都市に成熟した文化の香りが感じられないのは如何なものか。「文化財守れる人こそ文化人」。嗚呼、昭和老人のノスタルジアと笑うなかれ。

１）東京渋谷編：「GREATER SHIBUYA 2.0」

東急など民間主導で進む都市改造計画。JR渋谷駅、東急渋谷駅、東京メトロ渋谷駅を中心に地上、地下、中空と一体再開発が進む。更にそのスクラップ・ビルドは周辺に拡大している。